钴通常在锂离子电池的阴极中出现。充电时，锂离子会从阴极流到带负电荷的阳极，并储存；放电时，锂离子会流回阴极，释放出电子供电。钴的独特原子性质可令阴极在很小的空间储存大量能量，有助稳定阴极的层状结构。而钴具有热稳定性和高能量密度等特性，使用钴制成的阴极不易过热或着火，且能存储和传输更多能量非常适合用于制作电池。因此自1991年锂离子电池技术商业化后，这项技术至今几乎未见有任何重要改进。

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为配合实现碳中和，大幅减少二氧化碳排放的承诺全球电动车销售将急剧上升，由2018年的200万辆增加2030年的2,100万辆。作为汽车电池材料的钴和锂亦将同步上升。据估计，2019年出售的电动汽车电池的材料需求约为1.9万吨钴，1.7万吨锂，至2030年时其需求会分别上升至18万吨和18.5万吨。

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钴是电池所用金属中最为昂贵的。钴主要作为铜和镍开采的副产品而产生，每吨成本约为33,000至35,000美元。現階段鋰電池廢棄後，處理廠會依序進行放電,拆解和組件分離等步驟，其中大部分的鈷存在正負極混合廢料中，含量低于17%，無論以火法或濕法進行鈷的提純，皆需耗費大量成本，因此高價的含鈷正極材料成为车厂降低电动车生产成本的一大障碍，不利于与汽油车竞争。

而本公司导入的锂钴分离提纯技术及正极材料中钴提纯技术，钴纯度可由17%提纯至99%，再利用价值提升8倍，并纯化至产品规格。透过循环利用本公司将大幅提升其应用价值更有助减轻成本加速减少碳排放量，落实循环经济的目标。